Desde la llegada de Covid-19: los hábitos de compra y venta han cambiado. Durante un tiempo, todo se detuvo rápidamente. Entonces, los consumidores comenzaron a comprar en línea para casi todo, lo que obligó a los productores a prepararse para esas compras. Sin embargo, lo que vemos ahora es un crecimiento continuo en la compra de bienes, especialmente aquellos que necesitan ser enviados internacionalmente. Pero, ¿nuestra mayor sed de compra está dañando la cadena de suministro?
Tomemos a los EUA., por ejemplo, registraron un crecimiento de más del 20% en abril (frente a abril de 2020 o 6,8% frente a abril de 2019) en el gasto del consumidor, que es un gran aumento en las ventas. Excelente para recuperar efectivo muy agotado de la pandemia, pero también significó un inventario récord y presión en un mercado de contenedores marítimos ya tenso.
Entonces, si bien la capacidad de realizar envíos con confianza sigue siendo baja y sin precedentes, la demanda de contenedores para empacar y preparar la carga para cualquier viaje que pueda realizar alcanza un máximo histórico.
La mayor parte de este crecimiento se concentra en la demanda estadounidense. Las importaciones norteamericanas aumentaron un 33,6% en los primeros cuatro meses del año, alcanzando los 10,9 millones de TEU. Además, casi el 70% del total de las importaciones estadounidenses se fabrican en Asia, que creció un 45,0% en comparación con el año pasado.
También vale la pena abrir un paréntesis y mencionar cómo esto ha afectado fuertemente a Brasil. El sector de la automoción es el más afectado, porque forma parte de la cadena global. El riesgo de interrupciones en los fabricantes de automóviles sigue siendo permanente. Vivimos tiempos de gran estrés en los canales logísticos. En enero /21, el puerto de Santos marcó un récord histórico de manipulación, tanto en general como en contenedores, con la marca de 338.500 TEUS, un aumento del 10,5% con respecto a enero/20. Brasil. O setor automobilístico é o mais impactado, porque está dentro da cadeia global. O risco das interrupções nas montadoras continua permanente. Vivemos tempos de muito estresse nos canais logísticos. Haja visto que, em Jan/21, o porto de Santos bateu recorde histórico de movimentação, tanto geral quanto de contêineres, com a marca de 338,5 mil TEUS, alta, de 10,5% em relação a Jan/20.
Mas voltemos a referência aos EUA e à Ásia, que são dois países problemáticos agora e ambos lutam com as operações de cais de baixo desempenho, especialmente em Oakland e Yantian, com um tempo de espera para atracação em torno de 14 dias. Em abril, apenas 39% das embarcações estavam no prazo.
Para los operadores, todo es un gran acto de equilibrio global. La fuerte demanda en un solo lugar requiere una inyección de capacidad y oferta. Pero esto tiene el costo de obtenerlo de otro lugar. En este momento, la demanda está creciendo en todas partes y, debido a los desequilibrios de contenedores principalmente entre los dos en problemas y la producción de contenedores en juego, todos conocemos bien las consecuencias:
En datos más alarmantes: en abril faltaban 2,1 millones de TEU (8,6% de la flota de contenedores nominal), o más exactamente, estaban vinculados a retrasos en los barcos. Esto es literalmente el equivalente a llevarse toda la flota mundial de portacontenedores capaces de transportar más de 18.000 TEU desde los mares. Para un contexto más profundo, la semana pasada había alrededor de 300 barcos esperando para atracar en el puerto de Yantian.
¡Entre el 15% y el 20% de la flota mundial de contenedores "no está disponible"!!
Hasta 2023, cuando los nuevos portacontenedores se hagan a la mar, el crecimiento de la capacidad difícilmente satisfará la demanda. Es poco probable que los costos mejoren tampoco. Para tener una idea de los costos operativos de fletamento hoy, ¡hay un contrato firmado para los próximos meses por $ 148,000 por día!
Realmente no se ve bien para la próxima temporada alta, aunque han surgido buenas noticias en los últimos días; La Autoridad del Canal de Suez (SCA) y el propietario del buque Ever Given llegaron a un acuerdo de principio sobre la reclamación de indemnización pendiente. Además, el puerto de Yantian ha vuelto a estar en pleno funcionamiento después de despejar 21 días consecutivos sin nuevos casos de Covid-19.
La recomendación general es considerar:
Para servicios de almacenaje y transporte con terceros y / o gestión de transporte internacional, contáctenos al: + 55 11 972233612
de: Fabrícia Anjos
Fuente: Hillebrand
